Système de calibration ADAS STDARCCS3/MON

Description

Solutions pour le diagnostic et la calibration des systèmes d’aide à la conduite

• Haute fonctionnalité : la technologie ADAS s’intègre à celle de la géométrie des roues en créant ainsi un unique poste de travail.
• Précision absolue : le système ADAS repose sur la technologie de construction la plus performante et sur des composants d’exception.
• Sécurité totale : les opérations de calibration, statiques et dynamiques, traitées par le système ADAS se traduisent par des garanties de sécurité pour le conducteur du véhicule et pour le technicien qui effectue les diagnostics et les calibrations.

Les systèmes ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), créés afin de garantir sécurité et confort de conduite, sont de plus en plus présents sur les véhicules de dernière génération. Les caméras, radars, lidars et capteurs doivent être de nouveau calibrés en cas de changement mais également quand il est nécessaire d’effectuer des interventions qui les concernent telles que : remplacement de pare-brise ou de pare-choc, réparation des suspensions, alignement des roues, changement de pneumatiques, remplacement de calculateur moteur, etc.

ADAS et la géométrie des roues : l’union qui hisse l’efficacité du diagnostic des roues aux plus hauts niveaux. Grâce à un accord technologique avec TEXA, le système de calibrage ADAS est disponible sur tous les appareils de géométrie avec PC de VSG Group. L’intégration s’effectue par l’intermédiaire d’un module de communication OBD (NANO) avec logiciel TEXA dédié qui permet au véhicule de dialoguer avec le panneau directement sur le PC du dispositif de réglage de la géométrie.

• Intégration logicielle pour un éventail complet de fonctions. Grâce à l’intégration logicielle, les fonctions de calibrage ADAS et d’opérations de géométrie sont exécutées sur un seul PC. Les fonctions partagées vous permettent d’aligner d’abord le véhicule, puis le panneau ADAS, et finalement d’effectuer un calibrage complet de haute qualité pas à pas ADAS.
• Le centrage du panneau ADAS s’effectue au moyen des griffes et des têtes de mesure de la géométrie des roues. La légèreté des têtes de mesure et l’absence de câbles de branchement entre avant et arrière garantissent la plus grande facilité d’utilisation et la précision maximale dans la mesure des angles du véhicule.
• Une mise à niveau pour l’intégration ADAS est possible pour les modèles produits à partir de 2020. Pour les modèles antérieurs, un contrôle de compatibilité par l’équipe VSG Sales ou le département VSG Aftersales est requis.

• Représentation numérique des panneaux – L’écran visualise les panneaux nécessaires à la calibration au moyen d’un microprocesseur. Installé sur la structure, ce dernier se synchronise avec le logiciel TEXA dédié et avec la structure du panneau.
• Optimisation des espaces de travail – La nature numérique des panneaux permet un très important gain d’espace dans l’atelier, espace qui, différemment, serait occupé par de multiples panneaux physiques. La structure compacte avec l’installation du panneau directement sur la structure prévient les risques de dommages et la détérioration du panneau dans le temps.
• STDARCCS3/MON avec écran dialogue avec le logiciel dédié de Texa et guide le technicien dans l’identification et la calibration du véhicule. Le panneau est sélectionné et réglé sur l’écran sans aucune possibilité d’erreur. Les constantes mises à jour du logiciel permettent de disposer de nouveaux véhicules et d’éventuels nouveaux panneaux, et elles donnent accès aux fiches d’aide établies par marque et modèle.
• Les caractéristiques de l’écran:
  • 4K – Écran à haute résolution
  • 75″ – Grandes dimensions, visualisation optimale
  • 1:1 – Respect du rapport avec précision
  • Absence de déformation et de redimensionnement

• Hauteur variable – Support à hauteur réglable grâce à l’actionnement électrique intégré.
• Translation latérale – Structure facilement inclinable latéralement et frontalement. Volant et niveau laser qui permettent des déplacements latéraux de quelques millimètres seulement.
• Inclinaison frontale – Niveau laser, placé sur la structure, qui facilite la détermination du centre du véhicule lorsqu’il est pointé sur le logo avant.
• Inclinaison latérale – Barre de réglage horizontale équipée de deux distancemètres et d’une plaque réfléchissante coulissante ; cette dernière est équipée d’un laser central pour la visée du radar frontal.